ديسمبر 2018 - الصفحة 2 من 3 - كراج متنقل
التصنيفات
الخدمة السريعة

اعلانات بيع و شراء السيارات

بالنسبة لي, فإن أمتع اوقاتي هو الجلوس والتحدث عن السيارات مع الاصدقاء أو المعارف و حتى مع اشخاص لا اعرفهم يطرحون استفسارات عن السيارات مع مناقشات و تبادل أفكار و آراء عن السيارات بشكل عام. و حتى قراءة مواضيع تخص السيارات هي متعة بالنسبة لي, و من ضمنها اعلانات بيع و شراء السيارات التي تتحول احيانا الى وسيلة لرفع الضغط و ذلك بسبب معلومات و افكار قديمة خاطئة ما زال بعض الاشخاص عموما والتجار خصوصا يتداولونها, مما يدعوك للتساؤل: ما هي الطريقة التي يفكر بها هؤلاء عند الحديث بها الامر….. والادهى انهم مقتنعين مئة بالمئة أنهم على صواب من باب التعصب للرأي فقط.

و لقد طرحنا سابقا مقالة ناجحة في عروض بيع السيارات و ما تتضمنه من اساليب سيئة في كتابة الاعلانات, الا اننا هنا سنقوم بعرض بعض محتويات هذه الاعلانات و بعض الافكار الخاطئة التي ما زال الناس يتداولون بها رغم عدم صحتها أو عدم جدوى ذكرها.

ما يزال هذان المصطلحان يذكران في اعلانات بيع السيارات حتى اليوم مع عدم وضوح معناهما و مدلولهما….. و أكثر من مرة أسأل عن المعنى الحقيقي لهذه الكلمات لأتفاجأ بأحد التجار يعطيني إجابة “شفت غليلي” حيث قال لي: فل اوبش يعني زجاج كهربائي و بور ستيرنج و سنتر لوك!!! و فل الفل تشمل الاضافات السابقة مضاف اليها الجير الاوتوماتيك و فتحة السقف و احيانا الفرش الجلدي !!!! يا الهي لقد عرفت المعنى السحري لهما….. لكن ماذا اضافت لدي من معلومات عند ذكرها في اعلانات بيع السيارات الحديثة اليوم؟؟!! فجميع السيارات الحديثة 98% منذ 20 عام و هي مزودة بزجاج كهربائي و سنتر لوك و بور ستيرنج ….. حتى الكيا سيفيا 1 موديل 1993 تمتلك هذه المواصفات ستاندرد. فلماذا نذكرها عند اعلان بيع BMW موديل 2010 ؟؟ الافضل ذكركلمة “مواصفات السيارة المعروفة” ثم تضيف اليها الاضافات الزائدة….. فاليوم اصبحت الاضافات اكثر تطورا مثل الملاحة و انظمة الحماية الاضافية و انظمة الترفيه الاضافية….. والافضل كتابة جميع مواصفات السيارة اسهل للبائع و الشاري لمعرفة كافة المعلومات.

اتابع منذ فترة احد المعلنين في الكويت الذي يبيع سيارات حديثة موديلات 2011-2014, في جميع اعلاناته يذكر ” محرك فل انجكشن” !!!! اعتقد ان اخر سيارة كانت تستخدم محركات الحلاب او الكربوريتور تباع في منطقتنا هي ميتسوبيشي لانسر 1998 !!!! وكل السيارات الحديثة هيمزودة بمحركات بخاخ….. اعتقد ان هذا التاجر لا يعرف شيء عن السيارات الحديثة و عالم السيارات لدرجة انه يتفاجأ لوجود سيارة ” فل انجكشن” موديل 2011 كأنها ميزة جيدة لهذه السيارة مقارنة بمنافسيها…… يا اخي اصبحنا نتكلم بمحركات GDI و محركات توين سكرول و VVTI منذ فترة طويلة و انت ما زلت تعيش في عالم ال “فل انجكشن دبل كم شفط”.

كلنا يعلم ان شيفروليه افيو مثلا سيارة صغيرة تصلح لشاب اعزب أو لعائلة صغيرة…… لذلك لا داعي لذكر “السيارة عائلية و واسعة جدا جدا” أو “سيارة مناسبة جدا للعائلات” لأن هذه الجملة تجعل منك محل سخرية….. فالكل يعرف حجم الافيو و يعرف انها من الفئة الصغيرة, لذلك لا داعي لعمل دعاية غير ضرورية لأنه ليس اسلوب جيد للإقناع. ركز على نظافة السيارة و لا تعطي معلومات مصنعية عن الابعاد والاطوال….. لأن الذي يود شراء سيارة سيقوم بمعاينتها بنفسه ولا تهمه الارقام ولا رأيك بالسيارة.

في الكويت, ماي زال الرقم السحري (200 كيلو بالتنكة) هو الرقم الذي يفصل بين السيارة الاقتصادية (بتمشي اكثر من 200 بالتنكة) والسيارة الشرهة في الاستهلاك (بتمشي اقل من 200 بالتنكة), فمثلا اذا كان هنالك سيارة بمحرك 1.6 استهلاكها 240 بالتنكة, يستنتج معظم الناس في الكويت انها سيارة اقتصادية…… مع انها في لغة السيارات الحديثة تعتبر شرهة في الاستهلاك. وصلنا اليوم الى نظام (يورو 6) الذي سيطبق في خريف هذا العام والذي يحدد المعيار المناسب للإستهلاك والانبعاثات من السيارات التي ستنتج بعد هذا التاريخ بحيث تكون هنالك قوانين صارمة تمنع تصنيع اي محرك لا يلتزم بمواصفات (يورو 6) في اوروبا….. لذلك لن نجد في المستقبل محركات V12 و على المدى البعيد لن نجد محركات V6 . فالقوانين الجديدة تضغط على الصانعين انتاج محركات اصغر في الحجم و اكثر حفاظا على البيئة….. لذلك اصبحنا اليوم نشاهد BMW 328 تستخدم محرك 2.0لتر 4 اسطوانات تيربو بدلا من 2.8 لتر 6 سلندر و بقوة اعلى من السابق….. حتى محركات اليوم اصبحت اصغر حجما و افضل في الاستهلاك والحفاظ على البئية…. و ما سيارات الهايبرد الا دليل واضح على التوجه الذي تتخذه شركات السيارات. حتى السيارات السوبر رياضية امثال بورشه 918 و مكلارن P1 و فسكر و تيسلا اصبحت نماذج واقعية لما سيكون عليه واقع السيارات الرياضية مستقبلا. لكن شعبنا ما زال يتعامل ب 200 بالتنكة كمقياس للسيارة الاقتصادية. فالنفكر بشكل اكثر اقتصادية (ملاحظة: سيارتي من فئة الدفع الرباعي بمحرك V6 سعة 3.3 لتر تسير اكثر 240 بالتنكة خارجي و لكنها لا تعتبر اقتصادية بالمفهوم الحديث مقارنة بسيارات مشابهة)

بعض التجار عندما تسألهم عن مواصفات سيارة تويوتا بريوس هايبرد يبدأ بالفتوى على اساس انك لا تعلم شيء عن السيارات فيقول لك: فيها محرك بنزين سعته 1800CC و محرك كهربائي يعطيك 700 CC يعني السيارة تصبح 2500 CC….. قد تعتقدون انني امزح, لكن هذا فعلا حصل معي و مع كثير من الاشخاص ذكرولي هذه القصة من تجار او افراد ذكروا هذه المعلومة….. لا أعلم كيف استطاع التاجر قياس قوة المحرك الكهربائي باللترات !!! هذا اذا كان يعلم ابالأساس ما هو الفرق بين المحرك البنزيني والمحرك الكهربائي…… ليس عيبا ان تقر بعدم معرفتك لأمر معين, لكن العيب ان تفتي و تؤلف من مخيلتك على امر لست بمؤهل للحديث عنه. اكتفي بذكر كم كيلو واط يعطي المحرك الكهربائي ولا تشرح للمشتري معلومات خاطئة.

كثير منا يعتقد أن شراؤه لسيارة دفع رباعي يجنبه تكرار اصلاح الهيئة الامامية لأنه ببساطة يعتقد ان سيارات الدفع الرباعي تتحمل المطبات والحفر بشكل اكبر من السيارات العادية ولا تتعطل هيئتها نهائيا كونها مصممة لعبور الطرقات الوعرة (دبابات)…… لكن في الواقع هذه المعلومة صحيحة بشكل جزئي اذا ما طبقناها على سيارت وعر متخصصة (مثل جيب رانغلر و لاند روفر ديفيندر و هامر و تويوتا FJ Cruiser) لكن اغلب السيارات الدفع الرباعي و SUV المتوفرة في الاسواق تحتوي انظمة تعليق مشابهة للتي تكون في سيارات الصالون مع اختلاف الارتفاع خلوص السيارة عن سطح الارض, لذلك تعتبر اعلى و تستطيع تفادي العوائق الصغيرة او عدم ارتطام اسفل السيارة بالارض عند عبور المطبات بشكل عنيف….. لكن وزن السيارة المرتفع اضافة الى ثقة المستخدم بأن السيارة قادرة على عبور الطرقات السيئة بسهولة يزيد الضغط والاجهاد على قطع الهيئة و انظمة التعليق مما يجعلها تتعطل و تتلف بشكل سريع. و لذلك, تشاهد الكثير من سيارات الدفع الرباعي حتى الحديثة منها تعاني من اصوات هيئة امامية حيث لا فرق بينها و بين السيارات العادية, بل على العكس, بسبب القيادة العنيفة لهذه السيارات على الطرقات الغير مستوية, تجدها معرضة اكثر لتلف هيئتها. لذلك لا تظن انك نجوت من مشاكل الهيئة بمجرد شرائك لسيارة دفع رباعي.

تكلمنا سابقا عن هذه النقطة في عدة مواضيع واستطلاعات, و يكفي ان نذكر ان اللعب بنظام التعليق بشكل سلبي يؤدي الى تقليل ثبات السيارة اذا لم يكن مدروس, كما ان الوزن الزائد له اثر سلبي اكثر على السيارة و إلا لما لجأ صانعو السيارات لتخفيف اوزان سياراتهم قدر الامكان.

كثير من الاشخاص يظن ان سيارته تستطيع بلوغ السرعة القصوى الموجودة في اقصى نهاية العداد, مع ان الصانعين يؤكدون بأن قراءات العدادات على سرعات عالية غير دقيقة و اقل فعليا مع السرعة الحقيقية…… كيف يعقل لسيارة عائلية صغيرة بمحرك 1.5 لتر الوصول الى سرعة فعلية قدرها 200كم/ساعة….. بعض الاشخاص اكدوا بأنهم وصلوا الى تلك السرعات عبر تصويرهم لعداد السيارة عند بلوغ تلك السرعة…. لكن المحبط لهم أن هذه القراءات غير دقيقة…… و يكفي ان معظم الصانعين يحددون سرعة سياراتهم اوتوماتيكيا رغم كتابة سرعات اعلى بكثي من حد السرعة الموضوع للسيارة والتي يفصل فيها عمل المحرك.

هذه نبذة صغيرة من بعض قصص و خرافات بعض المستهلكين والتجار أحببنا ذكرها لكم بغرض التوعية والتنبيه…. و أخيرا نصيحتي لكم, ارجو من الجميع القراءة والاطلاع على آخر ما توصلت له تقنية السيارات الجديدة و مواكبة التطور الحاصل في عالم السيارات لأن هذا العلم لم يعد ترفا كما فيالسابق, لأنه يتدخل بشكل مباشر في حياتك اليومية عبر استخدام السيارة.

نتمنى للجميع زيادة المعرفة و الوعي بكل ما هو مفيد في عالم السيارات والميكانيكا.
نرحب بالافكار والاقتراحات التي يود متابعونا اضافتها على الموضوع مع احترام اختلاف وجهات النظر

التصنيفات
الخدمة السريعة

نصائح تنظيف محرك السيارة “الماكينة”

كثير من الآراء و الاستفسارات تصلنا عن موضوع تنظيف مقصورة المحرك (ما تحت غطاء المحرك), ولا أخفيكم ان هنالك آراء مختلفة و وجهات نظر عديدة حول الطريقة السليمة و الفضلى في تنظيف هذا الجزء المهم من السيارة, و في هذا الموضوع سنعرض لكم أهم اساليب تنظيف مقصورة المحرك و ابرز مزايا و سلبيات كل طريقة, و سنعرض عليكم رأي كاتب الموضوع في كل طريقة.

في البداية, من المهم معرفة أن مقصورة المحرك من أهم اجزاء السيارة كونها تحتوي على القلب النابض لها, و هو المحرك بجميع ملحقاته, و معظم الأنظمة الكهربائية والالكترونية, كما ان في معظم السيارات تتواجد البطارية تحت غطاء المحرك و للسيارات التي يكون محركها في وضعية عرضية (مثل اغلب سيارات الدفع الامامي) يوجد الجير ايضا تحت المحرك مباشرة في مقصورة المحرك. لذلك, وجب الاعتناء بهذا المنطقة بشكل منتظم للحفاظ على كفاءة التشغيل و إطالة عمر اجزائها.

و هنالك معلومة مهمة يجب الاخذ بها في عين الاعتبار, وهي ان هنالك فرق كبير بين السيارات القديمة والسيارات الحديثة (منذ أواسط التسعينيات) و هي دخول انظمة كهربائية و الكترونية عديدة محل الانظمة الميكانيكية التقليدية, كما انه لا يخلو جزء من اجزاء السيارة إلا و يوجد فيه حساس , خصوصا في السيارات الفارهة والباهظة الثمن. لذلك الافكار و الأساليب المتبعة في تنظيف مقصورة المحرك اختلفت بشكل كبير بين سيارات الماضي و سيارات الحاضر.

و الآن سنعرض عليكم أهم اساليب غسيل مقصورة المحرك و تنظيفها:

1- رش الماء أو ضخه على المحرك و اجزاء المقصورة بشكل مباشر:

هذه الطريقة تعطيك تنظيف سريع بكلفة زهيدة جدا لمقصورة المحرك لأن الاستخدام يقتصر على الماء و احيانا تستعمل رغوة الصابون لإزالة بقع الزيوت المتواجدة حول المحرك , كما انها طريقة شائعة لغسل مقصورة محركات السيارات القديمة, لكنها تعتبر من أسواء طرق تنظيف المحرك و اخطرها لعدة اسباب من أهمها ان المياه تتلف اجزاء كهربائية و الكترونية عديدة لأنها في العادة تسبب تماسات كهربائية عند الوصلات الكهربائية تؤدي الى احتراق بعض الاجزاء و تلف بعض الانظمة….. كما ان رش المياه مباشرة على المكربن (الكربوريتور) او موزع الاشتعال (الدسبرتور) قد يؤدي الى تسرب المياه الى الى داخل هذه الاجزاء مؤديا الى عدم قدرة المحرك على الاشتعال لحين ازالة المياه من هذه الاجزاء…. مما يؤدي الى حدوث احراجات داخل محطات غسيل السيارات (بعض المحطات تضع لوحات مكتوب فيها ان غسل المحرك يكون على مسؤولية صاحب السيارة و المحطة غير مسؤولة عن الاضرار الناتجة )….و من السلبيات التي قد تؤدي الى تلف المحرك, انه في حالة كان هنالك تلف في عوازل المحرك والجير (الكسكيتات) فإن ذلك قد يؤدي الى دخول المياه الى داخل المحرك او الجير مشكلة ضرر كبير عليهما أو تلفهما كليا.

2- غسل المحرك بالمشتقات النفطية (ديزل/ بنزين):

هذه الطريقة تعتبر فعالة في تنظيف و تلميع اجزاء مقصورة المحرك و هي غير مكلفة ايضا, عداك عن انها من اهم الطرق لإزالة الزيوت العالقة هنالك, و كما انها لا تؤثر على اي من اجزاء المحرك أو الأنظمة الكهربائية و الالكترونية لأنها غير موصلة للكهرباء و هي تعتبر من المواد الطيارة (تتبخر بسرعة و يختفي اثرها)….. و هذه الطريقة تستخدم كثيرا من قبل الميكانيكيين خصوصا عند فك بعض الاجزاء الميكانيكية و تركيبها, فيتم غسلها بمادة البنزين أو الديزل لإزالة الشحوم والزيوت و الاوساخ المتراكمة عليها….. لكن هنالك محاذير من استعمال هذه الطريقة, و هي ان هذه الطريقة يجب ان تستخدم عندما تكون السيارة باردة (تم اطفاء السيارة منذ وقت كافي لعودة حرارة المحرك و اجزاءه الى حرارة الجو العادي, و ترك البنزين أو الكاز ليجف و يتبخر و من ثم يتم تشغيل المحرك….. و هذا مهم جدا لأن هذه المشتقات اذا تم تسخينها (تم تشغيل المحرك و الديزل لم يجف بعد) فإن ذلك يؤدي الى سرعة تبخره بشكل يقوم بإتلاف بعض الاجزاء البلاستيكية والمطاطية داخل مقصورة المحرك (تجف و تتشقق بعض الخراطيم والانابيب في حال كانت ساخنة و وضع عليها الديزل)…. عداك عن ان هنالك احتمالية حدوث حريق في حال تم تشغيل السيارة و هذه المشتقات لم تجف بعد مما يؤثر بشكل كبير على السلامة العامة.

3- غسل مقصورة المحرك بواسطة مواد خاصة لتنظيف هذه الأجزاء:

تستخدم هذه الطريقة من قبل المتخصصين في غسيل و تلميع السيارات, كون هذه المواد صنعت خصيصا لتنظيف هذه الاجزاء, و يظهر التلميع بشكل واضح و كأن السيارة جديدة والمحرك لم يستخدم….. لكن كاتب الموضوع لديه بعض التحفظات على هذه الطريقة, من اهمها ان هذه العملية مكلفة بعض الشيء, و يجب ان لا تستخدم بشكل متكرر كثيرا لأنه تبقى هذه المواد والمنتجات عبارة عن مواد كيماوية قد تكون مضرة لبعض اجزاء مقصورة المحرك, لذلك يجب عدم تكرار استخدام هذه الطريقة بشكل دوري و الاكتفاء بإستخدام هذه الطريقة كلما دعت الحاجة لذلك (على فترات متباعدة) و إلا فإن بعض الاجزاء المطاطية و الخراطيم قد تتشقق و تجف مع كثرة وضع المواد الكيماوية عليها.

و الان سنورد لكم اهم نصائح كاتب الموضوع في تنظيف مقصورة المحرك و مكوناتها:

– في حال وجود بقع زيت داخل المقصورة, فيجب تنظيفها فورا و ازالتها لأن وجود الزيت لفترات طويلة على بعض الاجزاء و ارتفاع حرارة المقصورة نتيجة تشغيل المحرك قد يؤدي الزيت لحرق و اتلاف بعض الاجزاء خصوصا البلاستيكية و المطاطية.

– يجب ازالة الاتربة و الطين والاوساخ العالقة داخل مقصورة المحرك و اجزائها بشكل دوري و منتظم, للحفاظ على عمر تشغيلي اكبر للسيارة و اجزاء مقصورة المحرك.

– ان افضل الوسائل لتنظيف المحرك في حال عدم وجود زيوت هي نفخ الهواء المضغوط على جميع الاجزاء (تنفيخ بواسطة كومبريسور هواء), فهذه الطريقة غير مضرة اطلاقا و هي تقريبا شبه مجانية يستخدمها العاملون في محطات تغيير الزيوت فيقوم العامل بتنفيخ الهواء فقط مزيلا كل الغبار العالق على هذه الاجزاء. و للحصول على مظهر اكثر جمالا بشكل قليل, يتم استخدام قطعة قماش رطبة او فرشاه رطبة لتنظيف الأجزاء الظاهرة و التي يمكن الوصول اليها, انها ليست بجودة و جمال المظهر عند استخدام بعض منتجات التنظيف, لكنها مجانية و لا تضر اي من القطع الموجودة تحت غطاء المحرك.

– في حال استخدام الديزل او البنزين في تنظيف الزيوت على اجزاء المحرك يجب ان يكون ذلك والسيارة باردة و لا يتم التشغيل الا بعد التأكد ان المشتقات النفطية جفت بشكل كامل, و يمكن تسريع هذه العملية عن طريق استخدام الهواء المضغوط.

هذه هي اهم نصائح غسيل مقصورة المحرك قدمها لكم كاتب الموضوع بناء على تجارب عملية و اجتهادات شخصية بعد التجربة و الاطلاع على جميع اساليب تنظيف المحرك و مقصورته. و كما قلنا, الاراء قد تختلف و لكن لكن منا وجهة نظره.

نصائح تنظيف السيارة الجلد

نصائح السفر لمسافات بعيدة

التصنيفات
الخدمة السريعة

تجربتي مع نيسان صني 2014

كانت نيسان صني في فترة من الفترات من اكثر السيارات شعبية في الكويت و التي تتواجد على الطرقات بكثرة, و منذ الثمانينيات من القرن الماضي جابت النيسان صني بكافة اجيالها شوارع المملكة كسيارات أجرة, حيث عرفت بإعتماديتها العالية و كفائتها التشغيلية الممتازة و انخفاض استهلاكها. و قد كانت صني قبل الجيل الحالي عبارة عن سيارة عائلية مدمجة تنافس سيارات مرموقة في السوق شأن تويوتا كورولا و هوندا سيفيك و ميتسوبيشي لانسر و هيونداي النترا و سيارات اخرى عديدة, لكن الجيل الحالي والذي ظهر في العام 2012 فاجأ الجميع بعد طول انتظار بالتغيرات الجوهرية التي حصل عليها في كل شيء, حتى أن حجم السيارة اصبح اصغر و ينافس فئة أصغر مما كان ينافس بها سابقا (لصالح بديلتها نيسان سينترا), فأصبحت صني تنافس تويوتا ياريس و هوندا سيتي و هيونداي اكسنت من ناحية الحجم و المواصفات. كما انها تخلت عن منشأها الاصلي من اليابان و حتى كوريا و تايلاند, لصالح تجميعها في مصانع نيسان في الهند. و نظرا لخبرتي في سيارات صني والتي جربت سيارات عديدة من اجيالها السابقة و تمتلك عائلتي حاليا سيارتين صني من الجيل السابق, فلقد كنت متحمسا جدا لتجربة الموديل الجديد لنرى ما اذا كان اسم صني ما زال يرمز للسيارة التي تتحمل الكثير و التي تعطي اداء مقبول مع استهلاك متدني و راحة بال كبيرة, أم ان هذه الصفات تغيرت مع الجيل الجديد.

سيارة التجربة هي صني 2014 بمحرك 1.5 لتر و جير اوتوماتيك لم تقطع سوى 4000كم و ما تزال تغليفات المصنع على البدن الخارجي و المقاعد الداخلية (كما هو واضح في الصورة). لذلك فهي بحالة الجديدة و “ريحة الوكالة” ما تزال فيها. السيارة من فئة ستاندرد القياسية و هي مواصفات خليجية.

التصميم:

الانطباع الاول عند رؤية صني الجديدة لا يبشر بالخير, فأعتقد ان السيارة لم يتم تجميعها في الهند فحسب, بل تم تصميمها و رسمها أيضا في الهند و بتكلفة لا تزيد عن 13.75 دولار, عندما تشاهد هذه السيارة و تقارنها بمنافساتها ستلاحظ على الفور تأخر هذه السيارة عن ركب التصميم الجديد المعتمد في السيارات, تصميمها من النمط المنفوخ والذي كان رائجا في الفترة بين عامي 2002-2007, لكن اليوم اصبح هذا التصميم موضة قديمة غير رائجة, لا يوجد اي لمسات جميلة بإستثناء مقابض الابواب الكرومية و الشبك الامامي المنسجم شكليا مع تصميم فتحات التهوئة في اسفل الصدام الامامي.

المقصورة:

سأتحدث بشكل مفصل عن مقصورة السيارة لأنها اهم جزء في هذه السيارة.
عند دخولي لمقصورة الركاب لفت نظري مستوى الرحابة الهائل فيها خصوصا مساحة الاقدام في المقاعد الخلفية, فأنا استطيع الجلوس في الخلف واضعا “رجل على رجل” حتى مع ارجاع المقعد الامامي لأقصى مدى. اعتقد ان مساحة الارجل المتوفرة في هذه السيارة تتفوق حتى على الفئة الاعلى منها من الناحية الحجمية, و هذا امر اصبح سمة تصميمية في جميع عروض نيسان منذ عام 2004 حيث تحس في جميع سيارات نيسان ان مقصورتها اكبر من حجمها الخارجي.
هذه الميزة للأسف افسدها أمران, الاول صغر مساحة رؤوس الركاب في الخلف, حيث يرتطم رأسي في السقف عند تحريكه اثناء جلوسي في الخلف, و الامر الاخر والذي لفت انتباهي كثيرا هو صغر المقاعد الامامية, فرغم ان بنية جسمي تعتبر صغيرة نسبيا, الا ان المقاعد الامامية بالكاد اتسعت لإحتواء جسمي, و كانت اكتافي اعلى من مستوى ظهر المقعد, اعتقد ان الاشخاص ذوو الاحجام الكبيرة لن يستطيعوا الجلوس بشكل مريح على هذه المقاعد الصغيرة جدا, كما ان المقاعد قماشها رخيص و اسفنجها طري جدا لا يوفر الدعم, و بعد 10 دقائق فقط من القيادة بدأت اشعر بآلام في ظهري من سوء المقاعد.
لوحة القيادة تذكرني بلوحة قيادة شيفروليه آفيو 2004 من جميع النواحي مما يزيدني اقتناعا بوجهة نظري في الاعلى (السيارة لا تبدو كأنها موديل 2014, بل تبدو كأنها موديل 2005), فتصميمها صبياني جدا و منفوخ, و نوعية المواد من أرخص ما يكون و هي نفس المستخدمة في الافيو 2004, بطانات الابواب تشعرك ايضا بالرخص, لوحة العدادات واضحة و تحتوي على عداد سرعة كبير جدا و عداد دورات محرك و شاشة معلومات الرحلة, و لا يوجد مؤشر قياس الحرارة حيث ازعجني هذا الامر.
الازرار رخيصة ايضا, فعند تحريك مفتاح التحكم بالحرارة في المكيف يدور المفتاح بسلاسة ثم يصبح قاسيا عند نقطة معينة ثم يعود ليصبح سلسا فجأة!!! و ما زال المفتاح السخيف لتبديل هواء المقصورة اليدوي (خارجي أو تدوير) موجود, فهو شبيه لما لدى سيارات الثمانينيات. بعض القطع في المقصورة تحسبها مستوحاة من سيارات قديمة, فالمرآة الوسطية القديمة الطراز شبيهة للتي في داتسون 180 موديل 1981, والعدادات مأخوذة من صني الكورية, و زر تدوير الهواء هو نفسه لنيسان بلوبيرد 1988.
الكونسول الوسطي منخفض جدا و عتلة الجير طويلة مع ان شكلها مقبول, و اماكن حوامل الاكواب بعيدة جدا عن المتناول و تصطدم الاكواب بلوحة القيادة عند كل مرة ترفعها. ولاعة السجائر في مكان خاطيء جدا , واضح جدا سوء التصميم فيها حيث انها قريبة جدا من اقدام الراكب مما يخلق احراج كبير اذا كانت هنالك فتاة تجلس بجانب السائق (شاهد الصور)….. و لفت نظري ايضا سجاد ارضيات السيارة ذات الالوان المبتذلة و الغير متناسقة مع الوان المقصورة.

المواقع الخاطئة للأزرار تتضمن ايضا ازرار النوافذ المندفع كثيرا للأمام في بطانات الابواب بعيدة عن يد السائق, و زر التحكم بالمرايا الكهربائية الذي يقع خلف المقود بعكس مكانه المعتاد في بطانات الابواب. و زر فتح تنك البنزبن موجود بجانب زر فتح غطاء المحرك, حيث يمكن الخلط بينهما و فتح احدهما بالغلط.
فتحات التكييف لا بأس بها و شخصيا يعجبني هذا التصميم لأنه يسمح بالتحكم افضل لإتجاه الهواء, كما يسهل تنظيفها من الغبار.

لقد اطلت كثيرا في نقد السيارة, لكن احببت ابراز جميع سلبيات المقصورة و ايجابياتها لكي تكون واضحة لمن يرغب في شرائها.

العملانية والتجهيزات

بعد الاسهاب كثيرا في ذكر تفاصيل المقصورة, سنتحدث اكثر ان امور العملانية في السيارة, صندوق الامتعة حجمه جيد في السيارة رغم صغر فتحته, فلا يمكنك ادخال صناديق متوسطة الحجم بداخله رغم انه بإمكانه استيعابها. كما ان حافة التحميل مرتفعة بعض الشيء. ولقد خاب املي مرة اخرى لعدم وجود بطانة لباب صندوق الامتعة, الى متى سنرى السيارات اليابانية الصغيرة لا توفر هذه اللمسات التي لا تكلف شيء؟؟؟؟ على الرغم من ان ارخص السيارات الصينية والكورية تتوفر فيها هذه اللمسات. انه شيء مخجل فعلا.
مجال الرؤية واضح بشكل عام في السيارة و المساحات الزجاجية كبيرة مما يتيح اضاءة جيدة للسيارة في النهار, كما ان الانارة في المقصورة مقبولة مع توفر مصابيح في السقف في الامام و المنتصف.

السيارة من فئة ستاندرد تتوفر بتجهيزات مقبولة جدا, فهي تتضمن نوافذ كهربائية امامية فقط (النوافذ الخلفية يدوية), بور ستيرنج, مكيف هواء يدوي, مرايا كهربائية, نظام دخول ذكي مع انذار بدون مفتاح مع امكانية فتح الصندوق الخلفي عن بعد, راديو و مشغل اسطوانات MP3 و مدخل AUX. نظام ABS للفرملة, وسادتان هوائيتان للسائق والراكب.
مساحات التخزين ليست كثيرة و صغيرة الحجم و اماكنها غير مدروسة بشكل كافي, لا يوجد مسند ذراع وسطي مما ازعجني جدا. ما ازعجني ايضا هو مروحة التكييف التي تعمل على 4 سرعات, ابطأها يعتبر قوي نسبيا, شخصيا احب ان تكون السرعة الاولى بطيئة جدا في دفع الهواء, لكن هنا ليست متوفرة.

الاداء: بحاجة للضغط عليها

كسيارة صغيرة يعتبر ادائها عادي جدا, و لا يوجد ما يميزه, تشعر احيانا انها مزودة بمحرك 1.3 بدلا من 1.5, تظهر قوة المحرك الحقيقية على سرعات دوران عالية, اي يجب الضغط عليه كثيرا للحصول على اداء مقنع. والمشكلة برأيي هي بالجير, الجير الموجود في السيارة هو اوتوماتيكي و هو نسخة عن الجير الموجود في صني 2002. اي انه قديم الطراز و يضيع الكثير من قوة المحرك. في معظم تجربتي للسيارة كنت اضغط بقسوة على المحرك حتى استطيع مواكبة حركة السير. مما جعل القيادة مزعجة قليلا, صوت المحرك هو نفسه لمحركات نيسان حيث يعتبر مقبول مع صدور صوت صفير من العادم عند ازدياد دورات المحرك.
المكابح مزودة بنظام ABS وهي قوية لكنها لم تكن متزنة (السيارة كانت تترنح و تحرف عند الكبح العنيف)

القيادة :

من ايجابيات هذه السيارة هو نظام تعليقها المصمم بنمط ناعم لإمتصاص المطبات و عيوب الطريق, حيث لاحظت الراحة المقبولة في الجلوس في السيارة عند عبور الحفر والمطبات (مع العلم ان المقاعد ليست مريحة).
على الرغم من ان السيارة جديدة و مزودة بإطارات بريجيستون إلا انها كانت بحاجة للترصيص حيث كانت السيارة تهتز بقوة على سرعة 100كم/ساعة, الثبات على السرعات العالية ليس جيدا, فعلى سرعة 110 تبدأ السيارة بالترنح مع اقل هبات للرياح, و هذا بسب التصميم العام للسيارة و بسبب نعومة التعليق. المقود خفيف و لا يعطيك معلومات دقيقة عن حالة العجلات, و اياك ان تحاول دخول المنعطفات بعنف, فالسيارة تنزلق بشكل مفاجيء إن خففت قدمك عن دواسة الوقود مما يحرفها عن المسار مع عدم امكانية تعديل الانزلاق, خلال تجربتي لها تعرضت لموقفين انزلقت السيارة و توقفت بعرض الطريق, على نفس المنعطف بسيارات اخرى نجحت بعبوره بشكل اسرع مع تعديل الانزلاق بسهولة. لكن في هذا السيارة كان الانزلاق عرضيا ساعده طراوة التعليق و غوص الهيكل جانبيا.

النوعية والاستهلاك:

كما ذكرت سابقا, لا توحي السيارة بأنها ملائمة لتكون موديل 2014, بل انها تنافس و تشبه سيارات صممت قبل 10 سنوات مثل شيفروليه افيو و تويوتا ياريس الجيل القديم و هيونداي اكسنت شكل 2006. القطع الرخيصة وذات التصميم القديم موجودة في معظم المناطق, اذا اخفيت شعار نيسان فقد تعتقد انها سيارة من انتاج شركة صينية. لكن على الرغم من ذلك, فإن اصوات الصرير في الهيكل والمقصورة في حدودها الدنيا, ربما لأن لوحة القيادة مصنوعة من قطعة واحدة !! صندوق الامتعة لا يغلق بشكل جيد اذا مسكته من احد الجوانب, بل يجب عليك الامساك به و دفعه بقوة من الوسط. تغلبت كثيرا عندما فتحت غطاء المحرك, فمقبض فتح الغطاء في مكان ضيق جدا و لا تستطيع الاصابع الكبيرة الوصول اليها بسهولة. المسجل صوته رديء و غير مقبول, قماش المقاعد و اسفنجه رخيص, بطانات الابواب بلاستيكية تتخدش بسرعة. زر التحكم بشاشة المعلومات صغير جدا و لا يمكن رؤيته بالليل و يشبه زر تصفير العدادات في السيارات القديمة.

الاستهلاك يبدو انه مقبول, لكن مع الحاجة للضغط على المحرك فإن الاستهلاك يرتفع نوعا ما. فقد حصلنا على ارقام استهلاك متوسطة بين خارجي و داخلي تراوحت تقريبا حول 7.7 لتر/100كم (تقريبا 260 بالتنكة).

الحكم النهائي

قد يقول البعض انني قسوت على السيارة كثيرا بهذا النقد في هذه التجربة و ظلمتها كثيرا. و لكن قبل تبرير تجربتي لها و رأيي فيها كنت اطرح على نفسي الاسئلة التالية:

هل هي سيارة جيدة ؟

الجواب: نعم في حال كنت تريد سيارة صغيرة من الخارج واسعة من الداخل تحمل شعار نيسان و ذات نوعية مقبولة لإمتصاص عيوب الطريق.

هل هي خيار مناسب امام منافساتها؟

الجواب: بكل تأكيد لا, فمن خلال مواصفاتها ألاحظ انها لا ترتقي لمنافسة غريماتها, بل انها تنافس سيارات من موديلات اقدم كالافيو و الياريس الجيل السابق و الاكسنت الجيل السابق…. و بالنسبة لي أفضل شراء تويوتا ياريس من الجيل القديم مستعملة على شراء نيسان صني الجديدة. مع العلم ان موديل 2015 ظهر بتصميم معدل قليلا أصبحت السيارة اكثر بشاعة من المقدمة.

هل هي سيارة يابانية فعلا؟

الجواب: بعض السيارات يتم تصميمها لتكون رخيصة, و هذه تسمى السيارات الذكية. و البعض الاخر يتم تصميمها بشكل جيد ثم يتم تصنيعها بشكل رخيص, و هذه تشبه السيارات الكورية سابقا والسيارات الصينية حاليا, الصني الحالية هي من فئة السيارات التي صممت بشكل رخيص (عن طريق استعارة اجزاء من موديلات اخرى و وضعها بقالب مصمم بشكل رخيص), و من ثم تم تجميعها بشكل رخيص في الهند حيث فقدت معها كل شيء كان مميز فيها. و لا توحي بأي شكل من الاشكال انها سيارة يابانية….. انها تشبه كثيرا شيفروليه افيو (علامة شيفروليه على قالب دايوو)

للأسف خاب أملي كثيرا مع صني الجديدة, بالنسبة الي, كمستهلك, أفضل شراء ياريس مستعملة موديل 2012 على شراء نيسان صني 2014.

أعجبني:
1- مساحة الاقدام .
2- امتصاص جيد لعيوب الطريق
3- تجهيزات امان قياسية مقبولة

لم يعجبني:
1- التصميم الخارجي والداخلي
2- الاداء
3- التوجيه والتحكم
4- مواد رخيصة و افتقاد للنوعية.
5- اماكن غير مدروسة لمعظم الازرار.
6- الثبات على السرعات العالية

هذه هي تجربتنا لنيسان صني 2014 و نتمنى ان تكون التجربة كافية و وافية لكم لتتكون لديكم فكرة واضحة عن هذه السيارة من وجهة نظري كمستهلك.

التصنيفات
الخدمة السريعة

يمكنك تقييم 10 سيارات

جمال أو قبح السيارات هو أمر نسبي يعتمد بشكل اساسي على ذوق الناظر و مدى تقبله لشكل و خطوط السيارة. و كما هو موضوع جمال السيارات, هذا الموضوع شائك ومثير للجدل لا يستطيع اثنان الاتفاق عليه 100% لأن لكل شخص منا وجهة نظره في كل سيارة (والموضوع ينطبق على كل شيء في الحياه مثل جمال الشخوص والاماكن والجمادات والكائنات الاخرى).

في مقالة سابقة, ذكر الالتراث رأيه الخاص بأجمل 10 سيارات تم انتاجها في التاريخ…… و رغم ان عدد السيارات القبيحة بنظري كثيرة جدا و لا تتسع لموضوع واحد…… فلقد اخترت من بين السيارات البشعة التي انتجت أسوأ 10 سيارات في نظري على صعيد الشكل فقط, والامر لا يتعلق بأي امر آخر سوى الشكل فقط.
و هنا احب ان انوه ان مسألة الجمال والقبح بالنسبة لي لا دخل لها بالعلامة التجارية للسيارة, لذلك, لا يأتي أحد و يقول انني اكره ماركة معينة لذلك اصف سياراتها بالقبح….فمعظم شركات السيارات يوجد في احد عروضها سيارة ليست جميلة (أو بمعنى آخر قبيحة).
كما ان مقياس الجمال أو القبح لا يعتمد على اداء السيارة و لا قيمتها و يجب ان تكون من الانتاج التجاري و ليست سلسلة محدودة….. الموضوع بإختصار مجرد خطوط غير متناسقة في الهيكل لم استطع تقبلها.

والان دعونا نلقي نظرة على أبشع ما ما رأته عين الالتراث من السيارات ابتداء من الأسوأ:

1- سانغ يونغ أكتيون (2006- اليوم):
هذه السيارة التي ليست لها معالم محددة لتصميم مقدمتها التي تحتوي على المثلثات مع المربعات والدوائر والزوايا الحادة والمنحنيات المقوسة والحفر ….. وكل شيء يخطر في بالك. بإختصار يبدو ان مشروع تصميمها بدأ بمهندس و انتى بمهندس آخر بعد مرور 13 مصمم خلال مرحلة التصميم, بحيث وضع كل مصمم لمسته الخاصة عليها والتي تختلف عن الفكرة العامة التي وضعها سابقوه. في المحصلة ظهرت السيارة من المقدمة تشبه نوع من انواع الحيتان الذي تحول فجأة الى حشرة الخنفساء. انها الاسوأ بجدارة من بين كل السيارات التي صممت بنظري.

2- كيا شوما (1998-2001)
أنا آسف يا اصحاب الكيا شوما (والمنتشرون بشكل خاص في الكويت), سيارتكم الشبيهة “بالظفظع” ليست جميلة, عيون دائرية لا دخل لها بالاناقة تثير الاشمئزاز مع انحناءات متموجة على غطاء المحرك….. بصراحة عندما ظهرت هذه السيارة في العام 1998 ترحمت على تصميم الكيا سيفيا 1.

3- تويوتا راف 4 (2013- اليوم):
لا انسى ذلك اليوم الذي ذهبت فيه الى وكالة تويوتا لشراء راف 4 موديل 2013 و كان ذلك في شهر 1 من العام 2013, كنت اعتقد انني سأشاهد الموديل القديم (2007-2012) في الوكالة والذي كنت انوي شراءه, صدف في ذلك اليوم اطلاق الجيل الجديد من راف 4. من المقدمة كان منظرها لا بأس به, لكن من الخلف…… حاولت في الايام اللاحقة اقناع نفسى ان التصميم ليس من ضمن اولوياتي لإختيار سيارة, لكن لم استطع تقبل شكل صندوق الامتعة و تصميم المصابيح الخلفية والتي اقولها بصراحة انها اسوأ مؤخرة سيارة رأيتها في حياتي. الحمدلله انني عدلت عن شرائها بسبب تصميمها, و إلا فإنني سأتصبح كل يوم بهذه “المؤخرة” القبيحة.

4- سانغ يونغ روديوس (2004- اليوم)
اعتقد ان إدارة سانغ يونغ تقوم بتوظيف اصحاب الذوق السيء بشكل متعمد والمصممين الفاشلين لرسم سياراتها, نفس قصة الاكتيون اسوأ سيارة على صعيد الشكل, نرى الافكار العديدة التي لم تستطع الادارة اختيار الافضل بينها, فقامت بوضعها كلها في السيارة, و يكفي رؤية العجلات الصغيرة جدا مقارنة بأقواس العجلات الكبيرة جدا, بينما يظهر بشكل جلي حب مصممو سانغ يونع لعمل “دمّل” في هيكل السيارة من خلال شكل القسم الخلفي من السيارة. لا اعلم ما هو السبب الذي يدفع شركة مرسيدس للتعامل مع شركة سانغ يونغ !!!!!

5- BMW X3 (موديل 2004-2010)
بصراحة, تصاميم كريس بانغل لسيارات BMW في بداية الالفية الجديدة اثر كثيرا على تصاميم BMW اللاحقة خلال تلك الفترة, بعضها جاء مقبول فيما بعد, والبعض الاخر جاء بأشكال لا تمت بصلة الى الاناقة والجمال, و من ضمن تلك التصاميم نجد X3 التي تسبب الغثيان عند رؤيتها, البعض قد تعجبه لكنني لست منهم, المصابيح الامامية والخلفية يخيل لي انه تم اضافتهم بعد الانتهاء من تصميم السيارة, مما جعل مظهر السيارة سيء للغاية, عذرا BMW فلقد وضعتي الانف الجميل في السيارة الخاطئة.

6- اوبل ريكورد (1966-1971)
مع حبي الشديد للسيارات الكلاسيكية وتصاميمها, الا ان هنالك الكثير من السيارات القديمة التي لا تروق لي, من ضمنها هذه السيارة التي لم احب شكلها منذ كنت صغيرا حيث كانت تمر في الشوارع, المقدمة والمؤخرة الغائرتان ليستا جميلتين اطلاقا, حاولت اوبل تقليد النمط الامريكي على سيارتها الاوروبية, و النتيجة سيئة للغاية, الموديل الذي تبعها كان آية في الجمال مقارنة بهذه.

7- تويوتا كورولا (1997-2001)
عندما طرحت مرسيدس سيارتها E-Class بأضواء دائرية في العام 1995, سارعت كثير من الشركات بتقليد هذا التصميم, فأصبحنا نشاهد معظم السيارات في تلك الحقبة مزودة بأضواء امامية دائرية و بيضاوية الشكل, لكن كورولا كانت مختلفة عن الباقي, فقد كانت “حولاء” حيث من المفترض وجود المصابيح الصغيرة في الداخل والكبيرة في الخارج, لكن العكس موجود هنا. والنتيجة سيارة صبيانية من الدرجة الاولى لا تملك اي شخصية على الاطلاق, و منذ ذلك الحين اصبح “انعدام الشخصية” جزء من سياسة تويوتا في تصميم السيارات في الفترة بين 1997-2007 حيث لا تتشابه اي سيارة من موديلات تويوتا بالاخرى. المصابيح الخلفية الكبيرة جداغير متناسقة مع حجم السيارة, ولا اقول سوى “يا حليل الموديل الاقدم الانيق”

8- رينو/ داسيا لوغان (2012-اليوم)
اذا نظرت الى لوغان من رينو/ داسيا بشكل متجرد فستجدها مقبولة التصميم لو انه تم تصميمها في العام 1995, لكن مهلا لقد انتجت ابتداء من عام 2012 حيث نجد افكار اللوغان التصميمية انقرضت منذ اكثر من 10 سنوات, لذلك ليس من المقبول وجود سيارة بهذا التصميم تباع في احدى الوكالات في عام 2014.

9- فورد توروس (1995-1999)
لن اتكلم كثيرا عن توروس, فقط انظر الى المقدمة الصغيرة والمؤخرة الأصغر مقارنة بالمنطقة الوسطى المنفوخة, انها قمة عدم التناسق بين خطوط الهيكل, اضف الى ذلك موضة الاضواء البيضاوية السخيفة التي انتشرت في اواسط التسعينيات والواجهة الخلفية القبيحة.

10- BMW الفئة السابعة E65 (موديلات 2001-2005)
إذا كانت كلمة “متطور” مقرونة بكلمة “قبيح” فإنني سأقوم ببعض التنازلات و سأختار BMW الفئة السابعة E38 الجيل الاقدم, فهي لا تقدم المزايا التي تقدمها E65 من ناحية التكنولوجيا والتقنيات, لكنها بكل بساطة من أجمل السيارات الفاخرة التي صممت في عصرها. أما “أم حواجب” التي ذكرتني ببدر في برنامج افتح يا سمسم للأطفال و الواجهة الامامية الصبيانية فلا توحي بالرصانة, والاسوأ هو تصميم الواجهة الخلفية مع اجنحة خلفية منخفضة مقارنة بالصندوق المرتفع على شكل “سبويلر” و مصابيح صغيرة. بإستثناء حجمها الضخم, فقدت هذه السيارة هيبتها مقارنة بمنافساتها. صحيح ان التصميم كان ثوري وشجاع, لكنه متهور جدا في تلك الفترة, الحمدلله ان BMW اعترفت بأن تصميمها كان خطوة خاطئة, وقامت بتعديل الشكل في نهاية عام 2004 ليصبح افضل بكثير من سابقه.

جوائز الترضية تذهب الى نيسان جوك و تويوتا بريوس الجديدة و فيات مولتيبلا و……

في النهاية نحب ان ننوه أن هذا الموضوع مبني على آراء شخصية و ذوق بعض الأشخاص الخاص, و كما قلت سابقا, قد نختلف فيما بيننا بمسألة الجمال والقبح حسب عين الناظر, لكن هذا لا يعني أن لا نحترم آراء الآخرين, فلكل منا رأيه الخاص و ذوقه الخاص.

التصنيفات
الخدمة السريعة

كراجات تصليح السيارات في الشويخ

تنتشر ورش تصليح السيارات في جميع مناطق الكويت و لا يكاد تخلو مدينة من وجود “كراج” لتصليح السيارات على اختلاف المناطق في العاصمة والمحافظات… إلا أن مالكي السيارات يجمعون على أنه يوجد منطقة رئيسية تتجمع فيها ورش التصليح, محلات قطع الغيار, محلات تبديل الإطارات و بعض فروع الوكالات للصيانة أو بيع القطع.

 

المنطقة الرئيسية هي الشويخ الصناعية:

تلك المنطقة يتوفر فيها العديد من الورش ومراكز الصيانة لمعظم ماركات السيارات (كهرباء و ميكانيك), كما يتوفر محلات قطع الغيار و أيضا بعض مراكز صيانة الوكالات. و تتمتع هذ منطقة بميزات تجعل المستهلك يختارها عوضا عن المناطق الأخرى في الكويت في كثير من الأحيان.

الشويخ هي الاسهل للوصول اليها كون الطرق المؤدية اليها رئيسية و خصوصا لسكان مدينة الكويت و مدينة حولي ومدينة الفروانية و حتى بعض المحافظات المجاورة كما انه يوجد العديد من مراكز صيانة الوكالات و محلات قطع الغيار فيها.
الشويخ من اقدم المناطق الصناعية في الكويت و فيها محلات عريقة جدا معروفة كما تكثر فيها محلات القطع المستعمل و قطع الغيار لبعض الماركات و هي الاقرب لمركز العاصمة.

يرأيك ما هي المنطقة الافضل “بشكل عام” لتصليح السيارات و سهولة الحصول على القطع و الوصول اليها ؟

بإمكانك ذكر نوع السيارة و المكان الافضل لها في الكويت!

التصنيفات
الخدمة السريعة

السيارات الشبابية في الكويت

وجهة نظر أحد المتابعين للموقع …

خيارات السيارات الشبابية في السوق الكويتي عديدة, إلا ان الحاجات والمتطلبات تختلف بين شاب و آخر (طبعا عندما نذكر الشباب فإننا نقصد جيل الشباب اليافع من الاناث والذكور), إذا كنت طالب جامعي, موظف أعزب, صاحب مهنة شاب, و كنت ترغب بسيارة شبابية بإمتياز فإننا نقدم لك الان قائمة من أكثر 5 سيارات شبابية و انتشار في الكويت حاليا, خياراتنا تركزت على عدة امور, من ابرزها السعر المتوسط (أقل من 15 الف دينار), و أن تكون السيارة حديثة , و أن تكون اقتصادية في الاستهلاك (لذلك لا مجال لوجود السيارات الرياضية الامريكية مثل فورد موستنج و شيفروليه كامارو), و أن تكون صيانتها و قطع غيارها متوفرة حاليا في الكويت. والان نقدم لكم قائمة بأهم السيارات الشبابية في السوق الكويتي:

1- هوندا
لا يوجد في هذا الاستطلاع سيارة تمثل الشباب أكثرمن هذه السيارة المزودة بمقعدين فقط, تصميم شبابي انيق و شخصية مميزة, قد لا تصلح للأصدقاء بل لا يمكن ان تخرج بها سوى مع صديق واحد . و المفاجأة السارة هي استهلاكها الأكثر انخفاضا في المجموعة, مع نظام هايبرد يؤمن اداء “كافي” لسيارة من هذا النوع ….. والسعر, انها الارخص في المجموعة ايضا و بفارق كبير جدا , انها صفقة العصر بالنسبة للشباب.

2- لكزس
قد تصلح هذه السيارة لعائلة صغيرة, لكن شخصيتها و صغر حجمها جعلها ملائمة جدا للشباب, انها الاكثر طلبا بين جيل الشباب حاليا لما تتمتع من مزايا كثيرة, في البداية علامة لكزس و مواصفات مميزة و فاخرة, نظام هايبرد ذو كفاءة عالية جدا مجرب , صيانة متوفرة كونها , و لائحة اضافات كبيرة جدا مع تفاوت في اللاسعار, قد يصل ثمنها لضعف ثمن الهوندا, لكنها بالتأكيد منافسة قوية و لها زبائنها. و هي الوحيدة المتوفرة ب 5 ابواب في قائمتنا.

3- مرسيدس-بنز
اقدم الخيارات هنا من شركة مرسيدس, هذه الجميلة التي كبرت في السن لكن لم تفقد ايا من جمالها و حب الشباب لها, انها خيار ممتاز و رصين لشاب يحب التميز والاناقة الغير ملفتة للنظر و هي احدى سيارتين في المجموعة مزودة بدفع خلفي, ننصح بموديل  ذو الاداء المقبول . اذا كنت غير مهتم بالموديل و تبحث عن الرفاهية, فمرسيدس خيار مناسب لك.

4- كيا
سيارة الكوبيه الاكثر انتشارا في الكويت, انها فورتي كوبيه, تصميم كوبيه نموذجي مع اضافات و مواصفات اكثر من مميزة و استهلاك… انها مثل فورتي الصالون لكن بتصميم X10 اجمل. يعني الارخص والاوفر في المجموعة. انها مرغوبة جدا لدرجة ان اسعارها ثابتة تقريبا منذ فترة ليست ببسيطة.

5- هيونداي
من الغريب ايجاد سيارة ب 3 ابواب و صندوق امتعة ليفتباك. التصميم مثير للجدل لكنه مميز, يلاحظ انها مرغوبة جدا من قبل الشباب في الكويت, الوانها جذابة و شبابية و المواصفات عديدة من ضمنها السقف البانورامي المميز, تيربو الاسرع في المجموعة, انها بالفعل منافس قوي هنا للفوز بقلوب الشباب .

التصنيفات
الخدمة السريعة

نصائح مقاعد الأطفال في السيارة

1-أهم الأخطاء في تركيب مقاعد الاطفال, هي تثبيته في المقعد الامامي بجانب السائق. يمنع منعا باتا تركيب المقاعد في المقدمة بغض النظر عن اتجاهه, لأن ذلك يعرض الطفل لخطر الاصابة المباشرة والخطيرة عند الحوادث….. والخطر يصبح مضاعف في حال وجود وسادة هوائية (اغلب السيارات الحديثة مزودة لوسادة هوائية امامية للراكب و يوجد تحذير عند المقعد).

2- أفضل وضعية لتركيب مقاعد الاطفال هي تركيبه خلف احد المقاعد الامامية بشكل معاكس (ظهر المقعد ملاصق لظهر المقعد الامامي) و تثبيت المقعد بحزام الامان الاقرب و هذا كفيل بتثبيت المقعد بشكل كبير مع ضمان عدم اندفاع الطفل للأمام و تأذيه نتيجة الصدمة الامامية العنيفة أو حتى الكبح المفاجيء.. و لا مانع من تركيبه بالوضعية التقليدية إذا كان المقعد كبيرا و لا يتسع لتركيبه بشكل معاكس (ملائم للأطفال فوق سنتين).

3- عندما يكبر الأطفال و يصبحون غير محتاجين للمقاعد المخصصة لهم, يجب تعويدهم على الجلوس في اماكنهم في السيارة و عدم الحركة كثيرا والتنقل بين المقاعد لن ذلك يعرضهم لإصابات قد تكون خطيرة في حالات تغيير الاتجاهات المفاجئة أو الكبح العنيف…. ويجب عليهم ربط احزمة الامان إن كانت السيارة مزودة بأحزمة امان للمقاعد الخلفية…. و هذه ثقافة واجب علينا كآباء أن نعلمها لأبناءنا للحفاظ عليهم و تربيتهم على احترام القانون المخصص لسلامتهم.

4- ان اخطر حركة يقوم بها الشخص هي وضع طفل صغير في حضنه اثناء قيادته للسيارة، للأسف اشاهد كثيرا هذه الحركة خصوصا من قبل الامهات اللواتي يقدن السيارة، لمن يقوم بهذه الحركة اقول لهم : انتم مجانين و مجرمين بحق ابنائكم، ، الاولى وضعكم في الحبس بدلا من تعريض حياة ابنائكم تركيب مقعد لأطفالك ليس “فشخرة” ولا اضافة….. بل هو واجب عليك إن كنت تحب اطفالك….. و اسعار المقاعد ليست مرتفعة كثيرا, بإمكانك شراء مقعد يلائم طفلك من نوعية ممتازة بمبلغ لا يتجاوز 60 دينار و يوجد ارخص من ذلك في الاسواق, وأعتقد انك تشتري ألعابا لطفلك بمبلغ أعلى من ذلك, لذلك هذه الامر لا يجب البخل فيه. و هذا الامر فيه وقاية خير من الحسرة بعد الحادث. كما ان بالامكان إستخدام المقعد مرة اخرى على ابنائك الجدد و حتى يمكن اهداءه الى اقاربك في حال عدم الحاجة اليه…. و هذا يعتبر نوع من التكافل الاجتماعي.

التصنيفات
الخدمة السريعة

نصائح اختيار افضل ورشة صيانة للسيارات

قد يكون العنوان غير ملفت للنظر, لكن يعتبر هذا الاستطلاع بمثابة دراسة سنقوم بإجرائها بناء على تجاربكم و آرائكم مع مراكز الصيانة الحديثة في الكويت .

في البداية سنعرض لكم نبذة سريعة عن تاريخ مراكز صيانة السيارات في الكويت, في السابق كانت مراكز الصيانة (الكراجات) عبارة عن محل يديره الفني المختص والذي كان يلقب ب “الميكانيكي أو المعلم” في حال كان مركز صيانة ميكانيك عام… أو “كهربجي” إذا كان مختص صيانة كهرباء السيارة, أو “معلم بودي” إذا كان مختص بإصلاح هياكل السيارات و دهانها, أو “معلم اكزوزت” إذا كان مختص بتبديل أو إصلاح نظام العادم بالسيارة,أو “بنشرجي” إذا كان مختص بصيانة و تبديل الاطارات والعجلات, أو “أخصائي جير اوتوماتيك” و هذا الاسم لا يحتاج لشرح. و من الملفت للنظر أنه كان لكل نوع سيارة معين أخصائي يستطيع اصلاح هذا النوع دون عن سواه, فمثلا نجد أخصائي مرسيدس, و أخصائيمازيراتي, و أخصائي رولز رويس, و أخصائي ألماني أو ياباني بشكل عام, أو أمريكي….. الخ.

 

في تلك الفترة, كان الجميع سعيد, فصاحب السيارة إذا أراد اصلاح سيارته فإنه يذهب عند الاخصائي المعني بسيارته, و عادة ما يكون هذا الأخصائي خبير بهذا النوع من السيارات و يستطيع بسهولة تشخيص و اكتشاف العطل و معرفة اصلاحة….. مع ضرورة الاخذ بعين الاعتبار ان السيارات قبل 25 سنة كانت بسيطة و لا يوجد فيها الكثير من الانظمة الكهربائية والالكترونية المعقدة, لذلك حتى و إن كان “الميكانيكي” غير حامل لشهادات تدريب أو شهادة دراسية, فإن خبرته و اجتهاده في تعلم الصنعة جعل منه خبير يستطيع من خلال “اذنه” معرفة اذا كان المحرك يعمل بسلاسة او ان هنالك اصوات غريبة في المحرك (لأنه ببساطة يعرف كل شيء عن هذا النوع المحدد من السيارات).

تطور الزمن و دخلت الالكترونيات و الحساسات والانظمة الجديدة الى قلب السيارات وأصبح عمل المحرك أكثر تعقيدا من قبل, الان أصبح عيار المحرك ” الكترونيا” بعد أن كان يدويا.و هذا الامر تطلب استخدام ادوات تشخيص و اصلاح للأعطال غير التي كانت تستخدم من قبل, فكان جهاز الكمبيوتر OBD و OBDII الذي يتم شبكه على السيارة و تحميل أي كود لعطل في اي نظام الكتروني يتعلق بالسيارة لأن جميع السيارات منذ عام 1996 أصبحت مزودة بوحدة تحكم للمحرك ECU….. العمل على هذه الادوات الجديدة كان صعبا على بعض الفنيين, خصوصا غير المتعلمين منهم, لذلك أصبحت خبراتهم السابقة في تشخيص الاعطال غير كافية ليستطيعوا مواكبة التطور الحاصل و استمرارهم في صنعتهم على اكمل وجه, لذلك وجب على الفني التطوير من نفسه و كفائته و استخدام التكنولوجيا الحديثة حتى يستطيع اصلاح السيارات الحديثة.

في هذه الاثناء ظهر نوع جديد من مراكز الصيانة…. و هي مراكز تشخيص الاعطال, هذه المراكز التي كان اغلب اصحابها عبارة عن “تلاميذ….. و هذا اكثر وصف مهذب استطعت ايجاده بدلا من التسمية الشعبية” عند الفنيين القدامى, تمكنوا من تعلم الامور الاساسية فقط في الصيانة, و هي غيار الزيت و تنظيف البخاخات و عيار المحرك, و الاهم من ذلك تعلمهم استخدام جهاز OBDII, لقد كان تركيزهم عند افتتاح مراكزهم على تشخيص الاعطال فقط وعدم القدرة على ايجاد حل جذري للمشاكل والاعطال بإستثناء القيام بأمور بسيطة مثل غيار الزيت و تنظيف البخاخات….. لذلك كان تركيزهم في اعلاناتهم على مصطلحات مثل زيادة العزم, تقليل الاستهلاك, تخفيف خشونة المحرك, تقليل صرف الزيت, اكتشاف الاعطال, فحص الكمبيوتر ل 40 نقطة في السيارة ( مع العلم ان 35 منها كانت تشخيصات سخيفة غير مهمة صاحب السيارة ممكن ان يشخصها بنفسه مثل فحص عمل المساحات والاضوية و الغمازات والاطارات), طبعا المغريات التي كانت تجذب الزبائن هي حداثة ديكورات و اجهزة المركز, اسعار الفحص كانت محددة (بدأت ب 30 دينار فقط لتشخيص الاعطال و انتهت ب 5 دنانير بعد انخفاض شعبيتهم و اكتشاف انهم لا يستطيعون حل اي مشكلة), كما ان الزبون كان يجذبه اعلان المركز و يطمع بعدها ان يذهب لفحص سيارته “العتيقة” على الكمبيوتر على امل ان تصبح سلسة و قوية مثل السيارات الحديثة……..

العلاقة بين الزبائن و بين جميع مراكز صيانة السيارات

كانت هذه المراكز قديماً بداية انهيار العلاقة بين الزبائن و بين جميع مراكز صيانة السيارات…… لأن مراكز تشخيص الاعطال كانت أول من أطلق مصطلح ” صيانة جميع أنواع السيارات”, منطقيا لا يمكن لأي فني مختص (حتى و لو اشتغل في مصنع سيارات) أن يستطيع معرفة صيانة جميع انواع السيارات, لأن السيارات و إن كانت تتشابه في مبدأ عملها, لكن لكل شركة سيارات اسلوب معين و طريقة مختلفة لتصميم و صناعة و تركيب اجزاء سياراتها, لذلك لا يتشابه تركيب جير تويوتا على سبيل المثال مع تركيب جير رينو, تحتاج لقراءة و معرفة و تجريب العمل على صيانة جميع انواع السيارات….. و هذا يعتبر مستحيل و لا تجده على في الدول المتقدمة أن تجد شخص يصلح كل السيارات (الصيانات الخفيفة مثل تغيير البواجي والمكابح و الفلاتر لا تعتبر اصلاحات….. و هذه يستطيع حتى صاحب السيارة ان يفعلها في بيته في حال امتلك الادوات اللازمة لذلك)

بعد ذلك ظهرت فجأة سيارات غريبة على الشعب الكويتي….. سيارات تعمل بالبنزين والكهرباء, سيارات لم يفهم مبدأ عملها الفنيين القدامى, و احتار اصحابها الى من يذهبون لإصلاحها!!! الى الميكانيكي أو الكهربائي أو الى اصحابنا مراكز تشخيص الاعطال….. من هنا بدأت تظهر مراكز صيانة جديدة اختصت بصيانة سيارات الهايبرد فقط, سميت مراكز صيانة الهايبرد, و لتلميع الصورة و اضافة عنصر “العلم والمعرفة” على اصحاب هذه المراكز, تم اضافة مصطلح “مهندس” على الفني المختص, و انتشرت هذه الموضة بين اغلب مراكز الصيانة….. و لم نعد نشاهد يافطات مثل “كراج فلان” , بل اصبحنا نشاهد “مركز المهندس فلان لصيانة سيارات الهايبرد”, و ” مركز السولافة القوية بإدارة المهندس فلان”. و في الحقيقة أغلبهم (وليس جميعهم) ليسوا سوى الفنيين القدامى, أو اصحاب مراكز تشخيص الاعطال, أو “تلاميذ” الصنفين……. و لتجنب تعميمنا على الجميع…… يوجد بالفعل مراكز صيانة أصحابها “مهندسين حقيقيين بشهادات هندسية”…… المهم, نحن كمستهلكين أصبحنا نشاهد ظاهرة سلبية في هذه المراكز الجديدة, و هي أن “المهندس” يرسل “فنييه” لإصلاح السيارة دون حتى تفقد جودة العمل, بل يكتفي بتشخيص الحالة من على بعد و اعطاء الاوامر ل”الفنيين” بعمل اللازم…… هذا الامر سبب انخفاض حقيقي بجودة العمل خصوصا أن أغلب “الفنيين” هم حديثو عهد بصيانة السيارات. في الملخص, المحل يجذب الزبائن عن طريق سمعة “المهندس”, و ينفر الزبائن بسبب سوء الخدمة والمصنعية. حاليا نشاهد عشرات الشكاوى يوميا على مراكز “مدعو الهندسة” بسبب عدم معرفتهم لإصلاح الاعطال, أو التسبب بأعطال و خسائر مادية كبيرة لأصحاب السيارات.

الموضوع ليس اهانة أو تقليل من شأن غير المهندسين اصحاب هذه المهنة, لكن لا داعي لأن يعطي الشخص نفسه لقب هو ليس اهلا له و قد يسبب له الاحراج في حال تم اكتشاف انه ليس ما يصف به نفسه….. لذلك ليس شرطا أن تسمي نفسك مهندسا لكي يعتقد الناس أنك خبير و تفهم بعملك و تقوم بأخذ أجور مضاعفة لمجرد أنك “مهندس”………….. أنا عن نفسي أفضل الذهاب الى “كراج المعلم فلان” على ان أذهب الى “مركز المهندس فلان” في حال كان “المعلم فلان” مختص بإصلاح نوع سيارتي فقط و هو على معرفة كاملة بما يفعله…… بينما إن لم يصوب أصحاب المراكز الجديدة أوضاعهم, فإن ذلك سيؤدي الى تراجع كبير في الثقة بين المستهلكين و بين المراكز الحديثة, و بالفعل هذا الذي يحصل, فنحن الان نرى اصوات تشجع على الذهاب الى الوكالات و عمل الصيانات لأنها أصبحت ارخص من بعض المراكز التي لا تعطيك حتى جودة استقبال و ضيافة و تعامل الوكالات. بل و تبيعك قطع غيار تجارية على انها “اصلية” عكس الوكالات التي تضمن انها تعطيك قطع اصلية من الشركة المصنعة.

ما رأيك بصيانة السيارات بشكل عام في الكويت؟
ما رأيك بمراكز الصيانة الحديثة “مراكز المهندسين” بشكل خاص؟
هل تعتقد ان هذه المراكز تقدم خدماتها بإحترافية؟؟؟
هل انت من الذين يهتمون بأن يقوم بإصلاح سيارتك “مهندس” بدلا من “فني”؟
ما الفرق حاليا بين “المهندس الحقيقي” ومدعي الهندسة” و ” الفني أو المعلم” ؟
برأيك ما هي الضوابط التي يجب على الحكومة أن تعمل بها لمراقبة عمل مراكز الصيانة؟

المشاركة مفتوحة للجميع
((( يرجى التقيد بعدم الاساءة لأصحاب مراكز الصيانة إما بالشتم أو التهديد أو التعميم أو التشهير والاكتفاء بطرح فكرتك و وجهة نظرك بشكل حضاري, كما يمنع نشر أسم اي مركز صيانة في التعليقات…… و يخلي كراج التراث في الكويت اي مسؤولية قانونية بسبب أي تعليق من قبل المشاركين)))

نصائح اختيار ورشة صيانة السيارة

تحسين عمل وأداء السيارة

التصنيفات
الخدمة السريعة

ايجابيات هيونداي سوناتا 2019 الكويت

تحدث عن ابرز ما لاحظته في هيونداي سوناتا (الجيل الجديد 2019) من الايجابيات والسلبيات و ابرز المشاكل والعيوب التي واجهتك كمالك لها, أو سبق لك امتلاكها, في المجالات التالية:

– الهيكل و المقصورة الداخلية (نوعية المواد و المساحة المتوفرة و جودة البناء)
– التجهيزات و مدى المشاكل التي تتعرض لها
– الاداء ( استجابة المحرك و ناقل الحركة), سرعة السيارة والكبح.
-القيادة و الركوب (راحة الركوب في امتصاص عيوب الطريق و تجاوب المقود و ثبات السيارة على الارض على السرعات العالية)
– المشاكل الميكانيكية (ابرز المشاكل الشائعة والمتكررة التي تظهر في المحرك, ناقل الحركة, الهيئة الامامية, المقود, نظام التبريد, نظام التعليق والمكابح)
– المشاكل الكهربائية (ابرز المشاكل الشائعة والمتكررة التي تظهر في الحساسات, الانظمة الكهربائية في السيارة و الانارات و الكومبيوتر, المكيف و نظام التدفئة, التجهيزات والاضافات الكهربائية)
– المشاكل و العيوب في الهيكل (مثل العزل الصوتي والمائي, النوافذ و فتحة السقف, تركيب قطع الهيكل و المقصورة)
– الاستهلاك (استهلاك الوقود, اسعار قطع الغيار, اجور الصيانة, مدى توفر الصيانة و قطع الغيار و انتشارها, و اي مصاريف اخرى اضافية).
يرجى ذكر الموديل و سنة الانتاج عند المشاركة و فيما اذا كنت مالك حالي لها أو سبق لك امتلاكها.
* في حال كانت السيارة هايبرد يرجى ذكر ذلك في المشاركة.
قبل الاجابة يرجى التقيد بما يلي:
– عدم كتابة اي معلومة غير مؤكدة عن السيارة.
– عدم كتابة اي معلومة بناء على افكار و تصورات و آراء عن السيارة المذكورة بدون تجربة واقعية.
– التحدث عن السيارة الموجودة في الموضوع فقط (سيتم حذف اي مشاركة لا تتعلق بموضوع السيارة)
– عدم طرح اية استفسارات أو طلبات خارج خارج اطار الموضوع.

أسعار هيونداي سوناتا 2019 في الكويت

هيونداي سوناتا 2019 2.4L Base
KWD 6,400

هيونداي سوناتا 2019 1.6T GL
KWD 8,500

هيونداي سوناتا 2019 1.6T GLS Luxury
KWD 8,500

هيونداي سوناتا 2019 1.6T GLS Topline
KWD 8,500

هيونداي سوناتا 2019 2.4L Top
KWD 8,500

هيونداي سوناتا 2019 2.0L Turbo Sport
KWD 9,300

التصنيفات
الخدمة السريعة

قصة نجاح لكزس في السوق الكويتية والعالمية

يظهر في الصورة سيارتان أول انتاج ماركة لكزس عام 1989 و هما موديل ES250 على اليمين و موديل LS400 على اليسار….

مثلت علامة لكزس قصة نجاح علامة تجارية دخلت في المنافسة في أصعب سوق و هو سوق السيارات الفاخرة, حيث من الصعوبة بمكان حجز مكان لك في هذا السوق دون وجود تاريخ متميز, فهذا السوق الذي كانت تحتكره ماركات أوروبية و امريكية مخضرمة مثل مرسيدس و BMW و آودي و جاكوار و كاديلاك و لينكولن…. جميعها علامات تجارية تجاوز عمرها قرن من الزمان, فكيف لعلامة ظهرت قبل نحو 30 عام من فرض نفسها أمام العمالقة؟؟؟

هنالك عدة عوامل ساعدت على نجاح لكزس من أهمها:

– سمعة لكزس كسيارة ذات اعتمادية عالية و قليلة الاعطال, أغرت الزبائن بشراء سيارات فاخرة (لا تتعطل)
– وجود قاعدة بدأت منها لكزس أعمالها, أي انها لم تصمم سيارات من الصفر, بل كانت أولى عروضها ترتكز على موديلات تويوتا المتواجدة في السوق منذ زمن, مثل كريسيدا و مارك 2 و كراون.
– التركيز على ميزة معينة تتفوق فيها على جميع منافساتها, و هي العزل الصوتي و تخفيف الاهتزازات, بحيث حققت LS400 منذ البداية ما لم تستطع منافساتها تحقيقه.
– التطوير التدريجي لسياراتها و البعد عن التغييرات الثورية….. كانت تصاميم لكزس LS تحاكي تصاميم مرسيدس S-Class الاقدم, أي انها حاولت السير على نفس الذوق التصميمي الذي كان يعجب زبائن المرسيدس, و هذه خطوة ذكية (من كان يحب شكل المرسيدس فإنه بالتأكيد سيحب شكل اللكزس).
– التركيز على سوق معين, ثم الانطلاق الى أسواق أخرى, فكان التركيز على الولايات المتحدة, ثم اليابان و اوروبا و الشرق الاوسط. لذلك تجد تصاميم و عروض لكزس تناسب أكثر الذوق الامريكي من ناحية الحجم والشكل و نوعية القيادة و التجهيزات.

بعد موديلي LS و ES ظهرت عروض اخرى تناسب كافة شرائح المجتمع و تناسب الاذواق في جميع الاسواق….. فظهرت بعدها تباعا موديلات GS صالون رياضي بدفع خلفي و LX و GX بالدفع الرباعي و SC كوبيه كبيرة الحجم و من ثم IS لأسواق اوروبا تحديدا و من ثم RX كروسوفر و بعدها HS و IS كموديلات هايبرد حصرية فقط بالاضافة للموديلات السابقة التي اصبحت تتوفر بخيار هايبرد, ومؤخرا ظهرت احدث 3 عروض اكملت عائلة لكزس و هي NX كروسوفر صغير و RC و LC سيارتا الكوبيه الحديثتان……. ولا ننسى الاصدار المحدود الخارق LFA الذي تغلب على افضل صانعي السيارات السوبر رياضية.